宇通集团总裁汤玉祥:加大校车推广力度 有效保障孩子上下学安全

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2018-10-09

  (二)全面取消校车购置税、消费税,进一步为校车购置或运营者减负,实效推动校车发展。

校车属于生产资料,并不属于要抑制的消费品。 消费税设计的原则是为了体现国家产业政策和消费政策。 对校车征收消费税,与消费税征收的意义不吻合。

从社会公平、公益的角度而言,也不宜以征收消费税的形式从税收上对校车推广加以抑制,且部分校车本身属于政府购买或负担,没必要再额外征收相关税费。 另外,校车的公益属性较强,目前与其他汽车(新能源汽车除外)执行同样的购置税标准。 而与校车同样具有公益属性的城市公交车,在2012—2015年被免征车辆购置税,后又延期至2020年12月31日止。

同时,我国还在2014年9月1日至2017年12月31日对新能源汽车免征车辆购置税,并将政策延期至2020年12月31日。

从校车的教育属性、公益属性以及实施的可行性来看,建议对校车也给予减免购置税的同等待遇。

据统计,现阶段全国每年新增的校车量约为万辆,按照目前的税率,每年消费税总额约为3亿元、购置税总额约为6亿元。

相对于国家每年超过万亿元的教育投入来说,取消消费税和减免购置税,并不会对国家财政带来巨大负担,但却将大力调动校车购置或运营者的积极性,让更多学童早日坐上安全可靠的校车。